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ZAKER汽车 03-30

大众 ID.4 X:基本功扎实的「模范生」

说起大众,我一直认为它都是这个时代最伟大的变革者之一,从 ALL IN 电动直面未来到宣誓让大众成为一家「软件定义汽车」的科技公司,它的决心与勇气比起那些步履蹒跚的车企而言无疑都是让人敬佩的。

几天前,大众 ID.4X 已经正式公布了售价并于 3 月底开始正式交付,综合补贴后售价 199,888 元—— 272,888 元的 ID.4 X 拉开了上汽大众的电动车时代的帷幕。上周,笔者在三亚试驾了这款诚意满满的车型,总的来说,相比于之前油改电的朗逸纯电动车型以及几款插电式混合动力车型,ID.4 X 在产品力上有了脱胎换骨的变现。

对比一汽大众的 ID.4CROZZ,我认为上汽大众的 ID.4X,在本土化方面动了更多心思。我在三亚试驾的版本—— ID.4 X 初见版,这也是六款配置中最具性价比的一个版本。

这次我打算先从智能开始谈起,其一是因为当下汽车行业变革的趋势,智能化重要性远大于电动化。车联网、自动驾驶背后的智能化就是这关键的产业七寸,这一点,每家车企的战略很清楚。其二是因为在试驾 ID.4 之前,笔者刚刚体验完小鹏 P7 的 NGP,后者在高速上的智能表现令我留下非常深刻的印象,所以我也迫不及待地想要体验大众的智能水平。

只是非常遗憾的是我手中这台首发的 ID.4 X 初见版只选配了 5000 元的 AR HUD,却没有配置 L2 级别的辅助驾驶功能,不过其搭载的 AR-HUD 与 ID. Light 光语系统倒是令人耳目一新。

其中 AR-HUD 除了可以显示时速,限速等基础信息之外,在转弯时可以直接将行驶路线投射到挡风玻璃上,驾驶者仅需正视前方即可获得驾驶信息。而 ID. Light 光语系统则能够根据不同的场景使用交互式灯带与驾乘人员互动,令其内饰的视觉效果显得科技感十足。

另外车机系统在我使用过程中整体来说还算比较流畅,除了上电后开机初始有些许卡顿,其它时段操作的顺滑度都不比自主品牌的差,无论是扁平化的功能界面还是 CarPlay 风格的缩略画面,都能清晰阅读到关键信息。

更值得一提的是这套语音交互系统,大大超出我的预期,不仅是识别率还是响应速度上跟我前几天试驾的小鹏 P7 相差无几,虽然功能丰富程度上比新势力品牌略逊一筹,但根据工作人员介绍 ID.4 X 能和家里的智慧家电联网操控,所以看得出来大众只是侧重点不太一样。

这次试驾,我从三亚市中心出发,往返博鳌,途中经过 60 公里左右的城区、两百多公里环岛高速试驾,在续航表现方面,ID.4 X 是做得比较精准的。比如说我们刚拿到车时显示电量 98%,可续航里程为 505 公里。

从我们的实测来看,车内在坐了四个成年男性的情况下,行驶了大约 60 公里之后续航里程为 435 公里(大约掉了 70 公里),与实际表现相差无几。

当然续航的表现会随着电池使用的时间发生改变,可空间却是实打实的客观存在。可以说 ID.4 X 车长 4612mm、宽 1852mm、高 1640mm 以及 2765mm 轴距比主流紧凑型 SUV 要略大一些,类似长轴距的途观,得益于 MEB 平台,ID.4 X 拥有更短的前后悬和更低的车身重心,同时做到了 50:50 的车身配重比。

驾驶员和后排空间也相比 MQB 平台车型更大,第一排中间位置的储物空间大大增加。全景天窗从第一排一直延伸到第二排的头部上方,即使坐在第二排中间也不会感到压抑。同时座椅的位置也更高,提升了驾乘舒适度。

ID.X 初见版搭载的也是总容量为 83.4kWh 的三元锂电池组,单电机的最大功率为 150kW,最大扭矩为 310Nm(双电机最大扭矩为 460Nm)。与特斯拉 Model 3 相比,ID.4 X 的动力参数并不占优,我一直认为这也是大众区别于新势力的地方,大众造车是要针对具体有用车需求的家庭用户而言的,比如像 ID.4X 对于普通家用车来说,这样的动力性能已经足以让人享受加速的乐趣,并且兼顾动力与续航能力的平衡。

实际试驾过程中,不论是在拥堵路况下频繁起步或者在城市快速路遇慢车超车时,我感觉非常轻松,动力输出完全没有顿挫感,方向盘力度均匀、指向精准。另外即使是中高速过急弯的时候,其悬架所传递出来的支撑性明显感觉很强,让人信心十足。

同样在 NVH 方面,大众也是做得非常扎实的,ID.4 X 作为一款 20 多万元售价的车型,至少不会说家人们在后排说话前排听不太清楚的情况。

另外值得一提的是该车的制动系统,因为其采用了大陆集团新一代 EPB-Si 鼓式制动系统,而引起不少热议。在实际试驾过程中,我认为这台车的制动反馈主要是在介入时不够迅速,不过我认为这是因为采用电子制动后对动能回收的调试方式不同,至于其余方面并没有多大问题。

大众在排挡杆上设置了 B 挡做为车辆动能回收的一个选项,开过特斯拉和宝马 ix 3 的都知道,一旦开启这个 " 呕吐模式 ",车内乘客自然会与你断绝关系,但很明显在大众 ID.4 X 身上反应却很轻微,我在行驶过程中坐在后排的媒体记者根本就感受不到那种很强烈的拖曳感,这也是大众为家庭用户考虑非常周到的一点。

对于大众而言,任何人看到 ID.4 X 都能一眼能辨别出这是一台不同以往的大众,封闭式的上格栅,全系标配的 IQ light 矩阵式大灯被一条贯穿的灯带相连,形成了一个 LOGO 灯、格栅灯、日间行车灯的闭环。

纵观上汽大众目前的主销车型:朗逸、途观 L、桑塔纳、途昂,这些车型无一例外走的都是稳重路线,消费群体也以男性为绝对主力。但从 ID.4 X 开始进入传播周期后,上汽大众的风格发生了明显的转变。高饱和度大色块的碰撞、霓虹交织、少男少女 …… 浓郁的潮流风扑面而来。

具体到 ID.4 X 身上,我驾驶的这台强冲击力车色的超导红,不仅辨识度高,而且天生对女性用户用更强的吸引力。我认为上汽大众也是想通过 ID.4 X 这款车,迫切地想要摆脱过去多年来中庸形象固化的认知,除了那群大众品牌的基盘用户外,ID.4 X 同样也希望将代表消费潜力的新生代用户、女性用户纳入自己的圈层中。

而且从它的置物能力来说,也是非常讨喜的。除了前排椅背放手机的小背兜外,ID.4 X 基本做到配备了放置手机、水杯、钥匙的专用空间,而且中央扶手箱的容积非常大,日常使用完全不成问题。

总之一句话,在这台大众车上,我看到了上汽大众开始在电动车上 " 做加法 ",比如在材质上,中控台的三层区域、方向盘以及门板处均用了真皮或软性材质,对于大众来说,这是非常罕见的事;再比如比如 ID.Light 增加仪式感和灯光的交互方式,语音输入和应用场景,更符合中国用户的需求。

在 ID.4 X 身上,考虑到品牌、价格、体系,我明显感觉到了上汽大众想要做好这件事的诚意,而这在大众近年推出的燃油车上俨然是稀缺的品质。可以说这是一款非常中国的车,我看到了它的扎实基本功,这也必将会给市场带来全新的格局。

文 | Menchester

图片 | 来源于网络

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